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评论: 纽约时报：特斯拉为何在中国“失宠”

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swmpsp 发表评论于 2025-03-13 12:08:30

此类言语在苹果手机上也发生过，可苹果手机还是稳如泰山。攫取了手机界绝大多数的利润。
特斯拉不是屌丝车，卖车是为了挣钱，不是为了赚吆喝。

城头散仙 发表评论于 2025-03-13 11:31:56
特斯拉好像從出品以後，就再也沒有進行過設計和外觀上的改進。2025年的產品和第一代產品幾乎一摸一樣。
不好吃懒做 发表评论于 2025-03-13 10:46:54
纽约时报：特斯拉为何在中国“失宠” - 完了，特斯拉在美国也"失宠"了！
西岸-影 发表评论于 2025-03-13 10:30:09
买特斯拉与买劳力士是一个概念，没别的意思，就是证明买得起。
不论在美国还是中国，特斯拉都不是中产阶层的消费对象，在美国你挣十几万大概是不会买动辄六万以上的特斯拉的（你会要求加上长程电池和自动驾驶的），因此具有status的概念。
小米su7具有保时捷的外形（因为是给保时捷设计外形的设计所做的），法拉利的加速性，内外都是跑车的概念，连福特总裁都在美国开一辆配置最高的，4万美元。美国最大汽车公司的总裁不开自家的车，弄一辆非知名品牌的外国车招摇是什么概念？su7基本型是2.8万美元，客观上等于2.8万可以买一辆起价10万的保时捷跑车，并且性能上超过。
特斯拉性能上具有类似的能力，这是电动车的共性，但外形没法与su7比，或者与任何中国品牌的电动车比。马斯克的审美观是非常有问题的。在美国你买一辆特斯拉，需要再花几千美元改变内部，和加装各种配件。都是小东西，几十个，并不是必须，但驾驶质量很不同。再说一遍，马斯克的审美观很土很土。
DANIU_S 发表评论于 2025-03-13 06:36:00
小米汽车不比特斯拉差吧？为啥一定要开特斯拉？
xiaoxiao雨 发表评论于 2025-03-13 06:27:21
he did not understand the chinese culture.
梦想天空 发表评论于 2025-03-13 05:59:01
现在最大的悬念就是固态电池能不能在2030年前大规模应用。目前几家车企宣称的是在2027年左右开始小规模应用。如果2030年左右固态电池真的能够成熟，那以后也真的就没有燃油车什么事儿了。
5mslj 发表评论于 2025-03-13 05:56:52
老街口瓜子 发表评论于 2025-03-13 02:16:00
这几天正在国内，深深感受到中国的进步，所
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已在中共怀抱，还回加拿大吗？
匿名用户 发表评论于 2025-03-13 05:56:30
因为失去了统战价值，中共粪坑哪里有什么真正的商业，全是奴隶社会压榨的那一套
选民 发表评论于 2025-03-13 05:55:46
特斯拉这几年确实没有什么进步, 从 2018 年开始就说： “明年将全面推出全自动驾驶”, 7 年过去了, 现在还是这么说： “明年将全面推出全自动驾驶”. 此外, 2018 年推出 model 3 时, 特斯拉充满电后能跑的里程数比其它电车大约多 100 多公里, 现在其它电车比特斯拉多跑 100 多公里. 现代工业的发展速度, 任何产品, 如果多年没有大的更新, 很快就会被市场淘汰.

特斯拉现在中国基本上是靠吃品牌红利，在美欧则靠关税壁垒.
选民 发表评论于 2025-03-13 05:38:27
vincentsjtu 发表评论于 2025-03-13 02:36:00

楼下那个怎么知道网约车100%是电车？电车确实多，但2000万人口的大城市的网约车好多油车的

xxxxxxxx

2000万人口的大城市在市区对油车都实行限号制, 例如, 车牌号尾数是单数只能在单日进市区, 尾数是双数只能在双日进市区. 电车则不受限. 网约车, 出租车, 为了能够在所有日子工作, 都选择电车.

去年夏天我在北京, 上海两个多月, 出门只是用网约车, 全是电车.
smart321 发表评论于 2025-03-13 05:10:50
中国电动汽车也不便宜，最便宜的也要20多万人民币，不过中国人买车基本都是市里开，不怎么上高速，钱不多买个中国电动汽车也行，就是充电麻烦一些
梦想天空 发表评论于 2025-03-13 04:57:09
应该说中国的汽车制造业每年都在进步，每隔三五年的进步就更大了。2024年中国一共出口了640万辆汽车，这在几年前是没人能想象到的。现在幸亏欧美开始以关税和非关税手段给中国汽车添堵，要不然其他国家的车企根本没法竞争，特斯拉也不例外。
vincentsjtu 发表评论于 2025-03-13 02:36:00
楼下那个怎么知道网约车100%是电车？电车确实多，但2000万人口的大城市的网约车好多油车的
vincentsjtu 发表评论于 2025-03-13 02:33:00
因为性价比不如中国电动车，而且自动驾驶技术，马斯克也落后了
空城之主 发表评论于 2025-03-13 02:26:41
马斯克一个人养肥了中国的电车业，现在不需要他了。
老街口瓜子 发表评论于 2025-03-13 02:16:00
这几天正在国内，深深感受到中国的进步，所在城市两千多万人，三十万网约车司机。100%全部电车，光高德下面就60多个平台，不包括dd。大多数是几万一辆的电车，打了10几次，牌子没重样的。舒适干净，有个司机说他的车是从平台租的，一个月两千租金连保险都包了。一天机场四个来回每次250左右。一天充一次电半个小时可以跑三百多公里，20 －30人民币。他的车已经跑了18万公里了，除了充电没花过钱。向理想，比亚迪都算好车了。感觉即使几万的车，内饰，减震不输丰田。感觉国内的平台卷的厉害比Uber一家独大强太多。四五公里只要10块钱左右，机场60公里也就130。酒店业，餐饮都很卷，300的酒店干净舒适，早点远胜北美。免费夜宵。吃夜宵时经理主动征求住客意见反馈。银行办事也都很热情，效率那叫一个高。唯一感觉服务不怎样样的就是国泰航空
mirror1 发表评论于 2025-03-13 02:11:36
哈哈，
文学城已经成了牛屎的中文专刊了。
我要真普選 发表评论于 2025-03-13 01:32:00
中國電動車有不同品牌牌和型號，加起來應該有上百個；可以迎合消費者的不同品味和價格需求。而Tesla基本上就只有兩個型號。
我要真普選 发表评论于 2025-03-13 01:31:00
中國的電動車品牌和型號眾多，加起來應該有上百個；而Tesla基本上只有兩個型號。
狄更丝 发表评论于 2025-03-13 00:56:00
byd低端品牌。怎么和tesla比
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