据北德意志电台报道，美国政府计划对包含中国造船只的航运公司收取上百万罚金的做法，可能也会影响到德国船运公司，如汉堡的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。

北德意志电台3月6日引述美国贸易代表称，华盛顿征收额外港口费用的新计划将不单涉及中国航运公司如中国远洋海运（Cosco）停靠美国港口的船只，也将影响到船队中包含中国造货船或油船的所有航运公司。

据北德意志电台报道，在中国订购超过50%船只的航运公司，每次停靠须额外支付100万欧元。中国造船只超过25%的，须额外缴纳近75万欧元。美国希望以此应对中国造船业的统领地位。中国造船厂制造的船舶占全球的一半以上。

据该报道，汉堡船运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）董事会主席杨森（Rolf Habben Jansen）表示，该公司约四分之一船只来自中国。杨森本周在美国一次船运公司会议上表示，将首先观望，等待计划的具体内容确定。而全球最大的船运公司地中海（MSC）首席执行官托夫特（Sören Toft）则表示，如果相关计划按照现在的形式落实，将带来很大的影响。

赫伯罗特官网去年11月还曾宣布，已与两家中国造船厂签订了两份合同，共计订购 24 艘新集装箱船。总投资额约为 40 亿美元。新船将在 2027 年至 2029 年之间交付。

行政命令草案

另据路透社3月6日报道，其记者见到的一份日期为2月27日的行政命令草案中，提议对所有进入美国的船只征收费用，“只要其所属船队中包含中国制造的船只，或者挂中国旗的船只”，而无论这艘船只本身是哪里建造或悬挂哪国旗帜。

华盛顿智库战略与国际研究中心去年5月发表的一篇文章称，中国造船企业的年产量占全球商船货运能力的 50% 以上，而 1999 年这一比例仅为 5%。这一增长主要影响到日本和韩国造船厂。美国造船业在 20 世纪 70 年代达到顶峰，目前占行业产出的比例很小。

路透社报道称，特朗普政府正在起草的该行政命令，旨在重振美国造船业，削弱中国对全球航运业的控制。

该计划可能会给包括中国远洋海运、瑞士地中海航运、丹麦马士基（Maersk）航运和台湾长荣海运在内的主要集装箱运输公司以及运输散装食品、燃料和汽车的船舶运营商带来巨大成本。

路透社引述地中海航运首席执行官托夫特本周早些时候的表态称，这家全球最大的集装箱运输公司可能会减少访问美国港口的次数，以限制其受到新费用的影响。